时间：2024-02-29 18:07作者：8722大阳集团官方
针对城市租车末端服务中不存在的租车三进（进社区、进校园、入商厦）无以、投递效率亟需提高、末端运载工具急需合法上路等问题，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜回应，这些租车城市末端服务的“痛点”制约着快递业的身体健康发展，建议多部门同步，综合施策，尽早分流租车末端服务中不存在的三大难题，以更进一步提高末端分送服务效率和质量。资料图 马军胜分析认为，当前城市租车末端服务主要不存在“三无以”。一是网点安家无以。以北京为事例，不受分流功能和“邻避效应”等因素影响，三环内的租车网点越来越少，很多网点都往外迁往，租车员投递距离从原本的两三公里不断扩大到十几公里范围内，大大增加了投递可玩性。
二是车辆上路无以。租车电动三轮车具备绿色环保、用于成本低等优势，是目前阶段租车末端仓储最合脚的“马掌”，但在很多城市还无法合法上路，沦为后遗症租车发展的老大难问题。三是租车员招工难。
目前租车员劳动强度大收益较低，工作更加无以腊，员工进出频密，职业确保无法维系。 马军胜回应，“三无以”之下，租车基层网点运营成本更加低，大大上升的业务量使得租车员的分送压力日益减小，派件效率和质量得到提升。
此外，当消费者不在家时，快件放到门卫、物业处有风险，遗失、损坏、延后等问题经常再次发生，个人信息安全也受到一定影响。 为分流城市租车末端服务“痛点”，马军胜明确提出四点建议。一是邮政管理部门和发展改革部门应向政府层面强化城市公共租车末端服务平台规划建设，还包括公共租车智能箱和城市公共投递服务中心等设施，将其列为城市公共基础设施计划并决定适当的投资？幸，以解决问题“最后一百米”问题。
二是民政和教育部门不应实施政策推展城市社区、学校为租车员投递提供方便，为智能快件箱和投递车站转入小区或学校设置获取便捷。三是社区O2O被视作租车企业扩展价值和实体商店建构盈利模式的切入点，应当反对租车与社区商店融合发展。
建议商务、邮政管理部门实施政策反对发展，构成经验，尽早推展。四是邮政管理、公安、标准管理部门尽早已完成租车三轮车国标编成，推展各地实施管理规定，增进租车电动三轮车合法上路。同时，在其他城市大力稳健推展北京租车电动三轮车“三统一”规范上路有效地作法，以彻底解决租车末端运载工具上路无以的问题。
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